В общем, замучался я искать ответ в сети, хотелось бы тут ещё совета спросить. В общем, купил полтора года назад АКБ Казахстанскую. Полтора года он работал без проблем, а тут зимой оставил машину на неделю, потом попытался завести, а стартер даже не пытается провернуться.
Снял батарею, принёс домой и поставил на зарядку. Под зарядом стоял он несколько дней, заряд планомерно снизился с 4А до 0,2А к конце третьих суток.
Отключил заряд, выждал ночь, чтобы АКБ остыл. Померил плотность. 1,24 во всех банках. Маловато. Поднял электролитом до 1,28. Опять на зарядку, затем ночь на "отстаивание". После этого плотность стала 1,29. Для наших морозов самое оно.
Унёс в машину, за одно померил ток утечки, сигнализация и магнитола кушают где-то 0,036А Немного многовато, но пойдёт. Машину не брал уже больше недели, из-за этого изначально даже не стал одевать клеммы на АКБ, то есть, фактически, АКБ неделю просто простоял в машине в холоде без подключенной нагрузки.
А вот теперь самое интересное. Сейчас сходил померил напряжение на нём. И оно составляет 13,15В. И вот это меня смутило. В древней книжке по аккумуляторам находил формулу, что напряжение на клеммах будет равно (плотность электролита+0,84)*6. По этой формуле получается, что плотность у меня сейчас 1,37 О_о Хотя, по факту, неделю назад было 1,29. Если плотность действительно такая огромная, то это крайне вредно для пластин. В общем, запутался я 
Хотя, в той же книжке было написано, что на морозе плотность АКБ поднимается и это нормально.
В общем кто что скажет по этому поводу? А я пока пойду занесу АКБ домой, пускай сутки постоит, нагреется, а там померю плотность ещё раз.

http://www.drive2.ru/c/1614558/
Недавно наткнулся на статейку...

Хорошо, у нас национальная особенность, это обучение на собственных ошибках или как сказать проще - хождение по грабельному складу в темноте.

Этот АКБ будет и плотность показывать, и напряжение на клеммах у него будет выше 13В, но он не будет работать под нагрузкой, т.е. как "старик" в модном костюме, вроде бы все есть - голова, руки, ноги, температура нормальная, вес и т.п., а главного нет - должной работоспособности, и не пытайтесь ее вернуть просто переливанием "крови", вот циклическими тренировками еще можно попытаться что-то реанимировать, но только под присмотром опытного "тренера".

Сейчас АКБ изготавливают на срок службы до 3-4-х лет, даже пробок в открытом доступе на банках нет.
Даже японцы и не говоря уже про немцев.

Соглашусь, что аккум мертв...
Сам две недели назад купил новый. В старом и плотность и напряжение в норме были. А все началось с того, что на морозе после 20-30 минут стоянки двигатель с трудом запускался, хотя после теплого гаража более-менее. Затем при запуске начали появляться глюки бортового компьютера и сигнальных ламп, появился "коротыш", при пуске стал ближний свет фар загораться. Я все пытался "массу" недостаточную где-то найти. На аккум даже не думал - заряд и плотность в норме. Да и было ему всего 3,5 года. за который в "ноль" он два раза был высосан сабом на стоянке в аэропорту.
В итоге кончилось все тем, что в один прекрасный момент при повороте ключа всё информационное табло в машине погасло, хотя за полчаса до этого я приехал и все нормально было (с глюками). Аккум показал 9 В. Остаил заряжаться до утра, на утро - 13,2В. Машина завелась, после 2-ух часов работы - таже история - 9В и отказ заводиться.
В итоге на время был взят другой аккумулятор и проблемы с глюками, коротышами и т.п. пропали.

Аккум сдал за 300 рублей, новый взял за 4100 рублей.

SAW писал(а) 05.02.2015 :: 14:24:45:

где принимают? тоже есть акумы ненужные

bdfy писал(а) 06.02.2015 :: 08:45:34:


Да-да... Именно там.

слухаю вас и диву даюсь
лето 1,27 зима1,29
НО это на ьатарейках производстово рашка
у импортных плотность при полной  зарядке 1,26
ГЛАВНАЯ ЗАПОВЕДЬ ВРАЧА:НЕ НАВРЕДИ