Цитата:

1988 год... ню..ню.. а ты посчитай сколько тебе обойдется обслуживание этой Тойоты в год - будешь только на нее работать.
У моего знакомого Фолькс 94 года в год на всякие запчасти у него уходило по скромным подсчетам тысяч 40, хотя он твердил что машина надежная "тыры пыры" и т.д., руки у него конечно золотые - механик как никак по специальности и все сам делает без помощи, а если еще обращаться к кому нибудь пришлось то все 60 тыс. обслуживание встанет. Сейчас продал, взял новый Accent (пока радуется). А многих вижу на старых иномарках ездят - все гремит снаружи, видно капусты на запчасти не хватает вот и ездят пока вообще не убьют, а потом по дешевке продают.
IMHO, если и брать Б/У иномарку, то не старше 5-и лет, в  пределах 180-300 тыс. можно неплохие найти, ну обязательно руки прямые в ремонте техники иметь

А к пятилетней Тойоте (но не немцу како-нибудь, и подавно не корейцу) хорошего класса руки вообще не надо прикладывать несколько лет. Только ТО проходить.

Даже больше 15. Но моя машина дороже по запчастям, так как довольно редкая. И это же за несколько лет накопилось. Первое время вообще ничего не делали. И тут ели платишь, то хоть знаешь за что. На трассе на 160км руль только придерживаешь одной рукой. Можно и совсем отпустить - машина идет, как влитая. И скорость вообще не показатель для мощных машин. Гораздо важнее работа подвески. И именно ее и надо тюнить в первую очередь (стойки хорошие ставить). Например, Марки (Тойота Марк II) когда сильно загружен, плетется по трассе еле-еле - боится пробоя задней подвески. Хотя дури тоже за двести лошадей. Вот стояли у меня с Японии бильштайновские аммортики. Стоят они примерно $280 за штуку. В городе они вообще не прогибались - едешь как на табуретке. Зато на трассе - просто сказка. А мощность нужна не для скорости, а для ее набора: для обгонов, например. Я езжу в обычном темпе. Но там где малолитражки остаются на трассе за камазами, я легко и без напряга уезжаю вперед. Тоже и с "перевалами".

Huandi не спорю: иномарка это конечно вещь, когда нить тоже себе куплю
На своей 103 я тоже легко 160 еду, но одной рукой руль не придерживаю, страшновато  нету гидроусилителя

Если хотите от управления машиной получать дозу адреналина, не вздумайте брать нормальный спортивный агрегат. На них что 80, что 200 - никакой разницы. Просто циферка другая. А на малолитражке разогнался до 170, мотор звенит, машину колбасит, порывы ветра сдувают под встречные, глаза блестят, сердце горит - сплошное удовольствие, одним словом .

Вот что, например, мне сказали про десятки (человек, занимающийся развалом\схождением). Если на них с новья не поставить распорку между передних чашек, то развал уже никогда точно будет не выставить. Железо слабое - "плывет". И вот недавно по ТВ в "Дорожном патруле" говорили, что иномарки намного сложнее резать после аварии, в сравнении с нашими машинами. Про японки тут вообще лучше тихо молчат. Много есть 15-летних машин без следов ржавчины. А "узбечки" вполне ничего. Я на ней отьездил 46 тыс. вообще ничего не делая, кроме простых ТО. Тогда она стоила в комплектации GLE почти как десятка. А 103 - это вроде 16-клапанник? Тогда и с Нексией надо сравнивать соответствующей.

Блин, надо будет поставить распорку
к сожалению 16-и клапанных Дэу не пробовал
Да в принципе, Дэу брать в будущем не планирую, больше нравится что-то типа Ford Focus, или Toyota Corolla, но все зависит от наличия финансов в кармане

У меня спидометр завышает где-то ~ на 5 км/ч, в тот раз меня ГАИшники тормознули я успел примерно 155-160 сбросить, у них на радаре 150 было...