Планируется замена "сдохшего" ДВС на ГАЗели.
Если кому интересно - буду "фоткать" процесс.
ДВС - 2JZ-Ge (атмосферник)
6 цилиндров, 3 литра, 230л/с, 300 Нм/об.мин. Ресурс двигателя, тыс. км (1500+) + АКПП (3 передачи+овердрайв) + панелька цифровая.

Если неинтересно, то бюджет на 1000 руб дешевле - фотик покупать ненужно  ::)

В наличии - ДВС+АКПП+электроника вся ну и + ГАЗель  ;D


зима - время ремонтов  :P

Интересно конечно, но как потом будете решать вопрос с ГИБДД и тех. осмотром???

так понимаю, что замена двс лишь первый шаг, первый из многих последующих? затем замена трансмиссии? штатная будет слаба для более мощного двигателя. но интересен сам факт таких переделок.
 
Antares записан в 15.10.2016 :: 19:51:06:

Интересно конечно, но как потом будете решать вопрос с ГИБДД и тех. осмотром???

кто там будет вникать? двс не требует сверки номера.

Лысый записан в 15.10.2016 :: 21:14:35:

так понимаю, что замена двс лишь первый шаг, первый из многих последующих? затем замена трансмиссии? штатная будет слаба для более мощного двигателя. но интересен сам факт таких переделок.   кто там будет вникать? двс не требует сверки номера.

Ты это Владимир Владимировичу скажешь на сверке...
Он меня заставлял оттереть номерна на КПП агрегата, что  бы сверить по базе на угон!

Лысый записан в 15.10.2016 :: 21:14:35:

кто там будет вникать? двс не требует сверки номера.

поговаривают что смотрят счас номер ,а тут другой двиг ,  на деле это 500руб  и предписание,  потом аннулирование учета . любой гаер на дорге может выписать но это редкость

2 авто ставил в один день оба сверяли, так что без вариков за $

Gradar записан в 15.10.2016 :: 22:10:32:

Ты это Владимир Владимировичу скажешь на сверке... Он меня заставлял оттереть номерна на КПП агрегата, что  бы сверить по базе на угон!

пройдено, правда, не в нашем гаи. попросили написать письменный отказ в для дальнейшего обжалования действий сотрудников в надзорных органах, и проблема испарилась. мотор не должен проверяться по закону. беспредел и злоупотребление положением, хамство ;) (в нашем случае была замена на купленый в магазине агрегат). доки были, но есть ещё и принцип. иначе дождёмся, что будут и карманные деньги продавцов и покупателей сверять по номерам ворованых купюр, и пальчики откатывать на всяк случай.

Жарить же начали, за внесение изменений в конструкцию автомобиля. В больших городах конкретно взялись, в маленьких пока тишина.

Лысый +100500

ДВС сейчас не является номерным агрегатом. При наличии на него документов регистрация и т.п. вообще проходит без проблем. Несоответствие номера двигателя номеру, указанному в ПТС не является препятствием для постановки на учет. Да и раньше, когда еще двигатель был номерным агрегатом, узаконить его установку проблем не было.
Сверяется сейчас номер рамы и WIN.
Тем более, если машина уже на учете стоит, нафига ее в ГИБДД показывать?

SAW записан в 17.10.2016 :: 13:20:52:

Лысый +100500 ДВС сейчас не является номерным агрегатом. При наличии на него документов регистрация и т.п. вообще проходит без проблем. Несоответствие номера двигателя номеру, указанному в ПТС не является препятствием для постановки на учет. Да и раньше, когда еще двигатель был номерным агрегатом, узаконить его установку проблем не было. Сверяется сейчас номер рамы и WIN. Тем более, если машина уже на учете стоит, нафига ее в ГИБДД показывать?

Тут дело не в номере, а то что двигатель от другого авто, а это изменения в конструкцию.

ps: после фотографирования процесса переделки, просим записать на видео процесс прохождения ТО )))

Antares записан в 17.10.2016 :: 15:16:42:

Тут дело не в номере, а то что двигатель от другого авто, а это изменения в конструкцию.

Так-то даже самостоятельная установка ремня безопасности и замена штатных ламп освещения - уже изменения в конструкцию.
У нас столько автомобилей по городу спокойно ездит, в которых изменение в конструкцию прямо на виду (с которыми новый начальник ГИБДД обещал начать бороться, только что-то пока "следов борьбы" не видно). И даже не парятся. А тут двигатель - его еще углядеть надо.


Antares записан в 17.10.2016 :: 15:16:42:

ps: после фотографирования процесса переделки, просим записать на видео процесс прохождения ТО )))

Техосмотр и в ранешнее время покупался  на "раз-два"... А в настоящее время замутить диагностическую карту, которая кроме страховщиков нафиг никому не нужна, вообще плевое дело.
Единственная неудачная попытка самостоятельно пройти ТО мною была предпринята в 1996 году на мотоцикле "Урал". После этого вот уже 20-ть лет сколько у меня машин не было - ни разу на ТО не появлялся.

растаможка, договор, получаем новый птс в свсязи с заменой двс. закон есть закон.

про такую замену пишут в сети немало, по всему видно, процесс отработанный.

не крутовато ли для газели 3 литровый??? ставили бы сразу v8  ;D ;D ;D

авто снято с производства. замена силового агрегата в пределах нормы.
только погода запротестовала - 30-40 минусов это холодно возиться с железками.

а Вы знали , как перебирать АКПП? сколько расходников? тормозные ленты - на КАЖДУЮ передачу, по 12!!!! ДИСКОВ сцепления на 1 передачу.

дефектовка занимает уйму времени. благо поршневая в целости.


ЗЫ - в мае буду строить себе гараж. тепленький, 8*6. на 3 метра.

blinoladushka записан в 12.12.2016 :: 23:47:11:

не крутовато ли для газели 3 литровый??? ставили бы сразу v8  ;D ;D ;D

вы работали на Своей газели? думаю, нет.повторюсь- этот процесс весьма заметен в сети, и отработан. почему не V8-? так ведь пределы терпения трансмиссии газели совсем не беспредельны. зачем насиловать Свою Кормилицу? ;) тут совершенствуется рабочая лошадка, а не одноразовый болид озабоченого уличного гонщика.

Лысый записан в 20.12.2016 :: 22:45:17:

вы работали на Своей газели? думаю, нет.повторюсь- этот процесс весьма заметен в сети, и отработан. почему не V8-? так ведь пределы терпения трансмиссии газели совсем не беспредельны. зачем насиловать Свою Кормилицу? ;) тут совершенствуется рабочая лошадка, а не одноразовый болид озабоченого уличного гонщика.

Для лошадки как раз приятнее какой нибудь экономичный и сильный конь типа 4д56. А 2джей либо 1джей вовсе не экономичные. И довольно не безпроблемные. Как раз для уличного гонщика.

я понял, что эта переделка в сути своей как раз и ведёт к надёжности и экономичности. тонких нюансов по упомянутам моторам не знаю.

2jz - экономичнее обычного 402-406 двигателя, ресурс выше. "автомат" должен сгладить увеличение момента.
насчет 3-х литров - а каков объем 402-ДВС?  2,5 литра на 90 л.с. и 18кг/м момента. тут будет 30кг/м и 230 л.с. 

это 6-ти рядный атмосферник , с максимальными оборотами 5000-5200. Это не твин-турбо 2JZ-GTE - с 6500-7000 об/мин и 380 лс/50кг на метр. и далеко не 1 GZ-GTE на 5 литров (V-12 цилиндров) и 4 турбины на 1000 л.с. и те же 50 кг/м. как для стритрейсеров.

Black007Angel записан в 27.12.2016 :: 06:59:43:

2jz - экономичнее обычного 402-406 двигателя, ресурс выше. "автомат" должен сгладить увеличение момента. насчет 3-х литров - а каков объем 402-ДВС?  2,5 литра на 90 л.с. и 18кг/м момента. тут будет 30кг/м и 230 л.с.  это 6-ти рядный атмосферник , с максимальными оборотами 5000-5200. Это не твин-турбо 2JZ-GTE - с 6500-7000 об/мин и 380 лс/50кг на метр. и далеко не 1 GZ-GTE на 5 литров (V-12 цилиндров) и 4 турбины на 1000 л.с. и те же 50 кг/м. как для стритрейсеров.

Оборотов то побольше.... На счет экономичности....это вопрос. Одно дело марка тащить весом 1500кг, другое груженую газель общим весом порой до 5тонн (некоторые и так могут). Автомат какнет быстро. Джей кипеть будет. Либо радиатор от камаза надо. А на газели родной то еле еле влазит.

В общем....свапнуть можно все что угодно. Вопрос затрат на это. Если газель не для гонок, а для работы, я бы свапал митсубовский дизель. Но если пободрее хочется, крузаковский кз. И сила и расход и ресурс, проблем с охлаждением нет, НО, денег тоже не мало стоить будет. :D

@subik - согласен с постулатом - "свапнуть можно все что угодно." далее: "Вопрос затрат на это".
далее: "я бы свапал митсубовский дизель. Но если пободрее хочется, крузаковский кз."

Но, что имеем, то и ставим: есть 2JZ и все. не в идеальном варианте, но все же:  провожу деффектовку всего агрегата, в данный момент - АКПП. - сложно разбираться после механики? ничуть - конструкция коробки проще в разы: планетарные передачи, пакеты тормозных сцеплений (визуально все определяется до замены) , тормозные ленты на "дисках" . отдельно - блок управления (давление на магистралях) - проточил для переключения передачь на (с 0,12 мм до 0,6мм) скорости переключения передачи.
пока все.

еще: мощность ДВС - путь будет 250 л/с. но ВЕЗЕТ вперед именно МОМЕНТ! момент, ЕСТЬ Сила, сила возрастает с 18 до 30 гк/м. т.е. на 66%.
мощность (ЛС) это только какая максимальная скорость у Вас будет, Момент - это как быстро Вы ее достигнете.

Пример: Камаз 11 литров(V-8) (сток-96 год)191 Л/С. но момент = 840Н/м

8-)

проще говоря -ЛС (лошадиные силы)  это какая максимальная у вас скорость на тонну веса , Момент - это как быстро ее Вы достигните.

Очень - ОЧЕНЬ грубо - ЛС - какой максимальной скорости Вы достигните на Тонну веса Авто, А вот Момент ДВС - как быстро Вы ее достигните (разгон до 100кмч, макимальной)

Данный ДВС "возит" авто весом до 7 тонн (представительский класс бронированный) правдо с турбиной, 3,5 тонны он должен (надеюсь) потянуть.

свапите в каком городе?